廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源車輛事業(yè)部總裁助理朱方凱作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。
11月16日下午，以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源車輛事業(yè)部總裁助理朱方凱，介紹了猛獅科技的跨界造車之路。演講實錄如下：
朱方凱：非常感謝主辦方給我這個機會站在這里，跟大家分享一下關(guān)于猛獅科技的跨界造車之路，為什么選這個話題呢？因為實際上跟我們今天的這個主題還是有比較大的關(guān)聯(lián)的，我們今天的主題是“束縛與發(fā)展”，又跟整車和電池相關(guān)，所以我今天這個匯報基本上沒有什么太多技術(shù)的東西，前面也聽了很多技術(shù)專家、前輩們的一些技術(shù)分享。這次匯報實際上可以認為是一個動力電池企業(yè)打破束縛，整合發(fā)展的另一種探索。
猛獅科技是一家從電池起家的新能源科技公司，2012年在深圳中小板上市，從2012年—2017年這幾年之間猛獅科技實際上一直在做轉(zhuǎn)型，目前為止我們認為猛獅科技已經(jīng)成功地從一家電池企業(yè)轉(zhuǎn)型成為清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。目前猛獅的業(yè)務(wù)主要分成三大板塊，分別是高端鋰電池制造、清潔電力和新能源汽車，就是以動力電池為核心，來拓展清潔電力和新能源汽車的業(yè)務(wù)。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來講，圍繞著清潔電力的生產(chǎn)、清潔電力的儲存以及清潔電力的應(yīng)用這三大領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)。
從動力鋰電池的布局來講，猛獅應(yīng)該還是站在一個比較高的起點上，我們目前的技術(shù)來源是在新加坡、美國、韓國，還有國內(nèi)的一些研究機構(gòu)，圍繞著動力電池開展了一些包括電極材料、電解質(zhì)、PACK、BMS等領(lǐng)域相關(guān)的研究，技術(shù)路線目前以三元鋰離子動力電池為主，產(chǎn)品規(guī)格以18650和21700的圓柱電池和方形鋁殼軟包電池為主，我們在福建漳州和湖北襄陽兩個地方都建有生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模大約60億元，總規(guī)劃產(chǎn)能是16GWh，目前已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)能1GWh，在建產(chǎn)能3GWh，計劃2018年底會建成6GWh的產(chǎn)能。
還是回到今天的主線上，猛獅科技新能源汽車的發(fā)展路徑。我們把它分成了三個階段：第一階段，以鋰電池為核心，圍繞著新能源全產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務(wù)布局和拓展；第二階段，已形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局為主，通過與傳統(tǒng)車企合作，實現(xiàn)我們向整車業(yè)務(wù)的跨越；第三階段，也是我們目前正在做的，是依靠整車業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成的積淀，通過資質(zhì)獲取和自主研發(fā)，最終實現(xiàn)整車的自主造車。
第一階段，我先來回答一個問題，為什么猛獅科技要從電池向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出轉(zhuǎn)變？2012年上市以后，猛獅科技一直在進行業(yè)務(wù)的探討，從我們的角度來講，一家動力電池企業(yè)如果只是專注于做動力電池的話，他的抗風險能力會比較差，所以就引出了我們應(yīng)該做什么。而通過動力電池我們又與各大車企建立了比較緊密的合作，從他們這邊了解到了更多的需求，實際上他們更希望得到的是一個電動平臺的整體解決方案，而不僅僅是電池的供貨配套。再加上猛獅科技上市以后，在資源整合方面具備了一定的能力，所以促使我們作出了這么一個抉擇，從電池往新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這個方向發(fā)展。
接下來挑了幾家典型的企業(yè)做了猛獅科技在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的介紹。上海太鼎是一家整車設(shè)計開發(fā)的公司，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的設(shè)計與工程開發(fā)方面均具有豐富的經(jīng)驗，掌握了動力電動化、結(jié)構(gòu)輕量化、安全智能化和車輛網(wǎng)聯(lián)化等前瞻技術(shù)，同時也服務(wù)了眾多的國內(nèi)外的汽車企業(yè)集團，目前上海太鼎是圍繞著電動汽車和燃料電池汽車在做重點的開發(fā)。上海太鼎目前已經(jīng)為猛獅科技自主正向開發(fā)了多款純電動和燃料電池的整車，包括我們在2015年上海車展推出的A00級的電動轎車起步者，2017年上海車展上我們推出的A級電動轎車開拓者，以及我們現(xiàn)在正在做的一款純電動和燃料電池共平臺的SUV車型。
第二，核心零部件制造。我們加速布局了電動平臺的整體解決方案，在PACK和BMS方面，我們設(shè)立了上海松岳，參股了杭州捷能，從電機、電動、動力系統(tǒng)集成這方面，我們整合了深圳紅河馬，控股了上燃動力。其中松岳電源這個團隊在2004年開始就已經(jīng)從事汽車動力電池管理方面相關(guān)的工作，作為一家有14年電池管理顧問經(jīng)驗的企業(yè)，主要服務(wù)對象是各大主機廠和電池廠，上燃動力是2001年成立的一家公司，主營業(yè)務(wù)是汽車燃料電池動力系統(tǒng)，這家公司是2001年時任同濟大學副校長的萬鋼老師一手組建的，他也出任了第一任的總經(jīng)理。2001年到2005年屬于上燃動力業(yè)務(wù)的孕育期，在這期間上燃動力相繼研發(fā)了超越系列和創(chuàng)新系列的產(chǎn)品平臺，2005年—2012年屬于上燃動力業(yè)務(wù)的成長期，這期間推出的一系列車型陸續(xù)參加了北京奧運會、上海世博會、深圳大運會以及加州伙伴計劃等一系列的大型活動，并取得了非常好的效果。
從2012年以后，上燃動力實際上一直在專注于做燃料電池汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的事，目前我們跟上海市嘉定區(qū)政府也在聯(lián)合打造氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)園，也是為接下來大規(guī)模的做燃料電池動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化在做準備。
我們還在新能源汽車的銷售和運營方面做了很多工作，我們設(shè)立了浙江裕路汽車銷售有限公司，目前這家公司主要在運作裕路新能源的汽車品牌。我們還擁有廈門潮人和鄭州達喀爾兩家租賃運營公司，一南一北的布局，目前租賃網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋了目前全國大部分省市和核心城市，運營的租賃車輛已經(jīng)超過了8千臺，同時我們自建有租賃運營的服務(wù)平臺潮人用車。
通過一系列的布局，我們實際上已經(jīng)很明顯的感受到了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同給我們帶來的一些影響，首先從整車設(shè)計開發(fā)業(yè)務(wù)來講，我們可以從整車企業(yè)第一時間了解主機廠對于電動平臺或者整車的一些需求，從核心零部件（這里主要指的就是“三電”產(chǎn)品）設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造，我們與整車企業(yè)建立了更緊密的聯(lián)系，也加強了業(yè)務(wù)的黏性。通過整車銷售合租賃運營規(guī)?；?，同時拉動了零部件的生產(chǎn)與銷售，總結(jié)一下，就是通過我們上述的布局協(xié)同，打通了上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，增強了與主機廠的服務(wù)黏性。
第二階段，我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈到整車的跨越。利用我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上積累的技術(shù)、團隊、渠道等資源優(yōu)勢，通過與傳統(tǒng)主機廠在整車全價值鏈業(yè)務(wù)上的融合合作，開發(fā)全新產(chǎn)品，打造全新的新能源汽車品牌，實現(xiàn)從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向整車的跨越。
猛獅科技聯(lián)合東風裕隆打造了一個全新的新能源汽車品牌，叫裕路新能源，大家看到的這張圖片就是我們今年10月份正式上市的裕路新能源車型，這是一款A(yù)00級的純電動轎車，搭載了猛獅科技的核心零部件。
通過這次合作我們實現(xiàn)了兩個目的，一個就是資源的整合，另一個就是與主機廠實現(xiàn)了真正的優(yōu)勢互補。我們利用了東風裕隆在整車生產(chǎn)制造的管理優(yōu)勢、整車品質(zhì)的管理優(yōu)勢，以及在供應(yīng)鏈方面的管理優(yōu)勢，同時發(fā)揮了猛獅科技在電動平臺的設(shè)計開發(fā)、核心零部件的配套開發(fā)以及新能源汽車的銷售和運營服務(wù)的優(yōu)勢。
總結(jié)一下猛獅科技與東風裕隆合作的特點，第一個，經(jīng)營理念我們做到了實處，猛獅科技雖然是一家上市公司，但是我們還是和很多造車新勢力不一樣，我們拒絕做燒錢模式，同時盤活了東風裕隆的閑置產(chǎn)能，共享了猛獅通用的設(shè)計平臺，而且我們的平臺也比較接地氣，符合滾動發(fā)展的定律。從合作模式角度來講也比較新穎，我們跟東風裕隆不是合資模式、也不是代工模式，我們是通過貿(mào)易來進行結(jié)算，而且從品牌營銷和渠道銷售都是猛獅負責的，合作范圍也非常廣，我們在各個方面都開展了比較好的合作，包括整車設(shè)計開發(fā)、核心零部件的生產(chǎn)制造、整車生產(chǎn)制造以及終端銷售運營等方面。
從2014年項目啟動，到2017年10月份產(chǎn)品的上市，從汽車整車產(chǎn)品來講應(yīng)該還是一個比較正常的速度，但是對于造車新勢力來講，裕路新能源應(yīng)該還是屬于一個率先上市的產(chǎn)品。
最后再總結(jié)一下，還是回到那句話，猛獅科技在造車這條路上是懷著一顆敬畏之心，腳踏實地的在做一些工作，第一步，我們通過打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，第二步，通過合作來奠定了整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，第三步，也就是我們正在做的工作就是獲取資質(zhì)，來實現(xiàn)最終的自主生產(chǎn)。
以上就是我對猛獅科技造車之路與大家做的分享。謝謝大家！
