自今年年初特斯拉宣布生產(chǎn)21700動力電池并將其應(yīng)用于Model3車型以來，21700電池成功地吸引了諸多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。今年8月4日，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中，明確地將21700規(guī)格尺寸列入其中；與此同時，在日前國家工信部發(fā)布的第299批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，已有21700配套車型現(xiàn)身。而這些，都在一定程度上更加堅(jiān)定了電池生產(chǎn)企業(yè)對21700電池的市場信心。
風(fēng)口之下，21700電池已經(jīng)成為一片新的賽場，吸引了國內(nèi)多家電池企業(yè)加緊布局，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下文簡稱猛獅科技）就是其中一家。
8月16日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司（下文簡稱福建猛獅新能源）位于福建詔安的鋰電生產(chǎn)基地二期工程正式啟動建設(shè)。
早在今年3月9日，猛獅科技詔安鋰電一期工程就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該條產(chǎn)線產(chǎn)能為1GWh，所有設(shè)備均由韓國、日本引進(jìn)，是世界領(lǐng)先水平的全自動智能化高速鋰電池生產(chǎn)線，每分鐘可以生產(chǎn)200個電芯，其產(chǎn)能是國內(nèi)普通生產(chǎn)線的三倍以上，可年產(chǎn)8000萬支鋰電芯。目前，該條產(chǎn)線已處于滿產(chǎn)狀態(tài)，且訂單飽和。
據(jù)福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平介紹，詔安鋰電二期工程將建設(shè)3條產(chǎn)線，其中包括2線的18650產(chǎn)線，以及3、4線的兩條21700產(chǎn)線，每條產(chǎn)線的產(chǎn)能均為1GWh。根據(jù)猛獅科技相關(guān)規(guī)劃，3線的21700產(chǎn)線將于2018年6月裝配完成。預(yù)計(jì)二期工程將于2019年上半年全部達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后，將有效提升猛獅科技的電芯供應(yīng)能力及PACK產(chǎn)能。
王少平表示，與18650電池相比，目前國內(nèi)21700電池的性價比還不夠高，而且在殼體、裝配產(chǎn)線配套等方面的配套經(jīng)驗(yàn)還需要進(jìn)一步積累。但是，隨著國內(nèi)設(shè)備企業(yè)以及零配件企業(yè)的快速跟進(jìn)，21700電池的成本有望逐步下降。與此同時，21700電池除了電芯能量密度更高外，在PACK成本方面也更具優(yōu)勢。
“未來21700單體電芯的成本會有所下降，在相同能量密度、相同帶電量的情況下，21700電池成組后的成本預(yù)計(jì)能比18650低10%以上，降幅還是很可觀的。而未來動力電池市場的競爭，正是性價比的競爭”。
在王少平看來，盡管21700電池未來存在一定的降本空間，但是在上游材料漲價、下游車企降低采購價格的“兩頭擠壓”之下，未來鋰電企業(yè)想要獲得長足、穩(wěn)定的發(fā)展，只能通過內(nèi)部改造、提高成品率和合格率來降低綜合成本。作為鋰電產(chǎn)業(yè)的后來者，猛獅科技在鋰電業(yè)務(wù)的推進(jìn)上，也力求穩(wěn)妥。
“詔安鋰電二期工程的3條產(chǎn)線，投產(chǎn)時間將分別間隔三個月。我們做一條產(chǎn)線就要穩(wěn)定一條產(chǎn)線，而后再將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到下一條產(chǎn)線中。在此期間，我們可以改進(jìn)其中的一些小問題，通過不斷優(yōu)化工藝、固化工藝，讓新產(chǎn)線的產(chǎn)品更好，進(jìn)而才能以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品不斷擴(kuò)大市場”。
憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能，猛獅科技的高端鋰電產(chǎn)品已獲得多家整車企業(yè)的認(rèn)可。在今年已公布的前7批新能源汽車目錄中，配套了猛獅科技高端鋰電池的2款南京金龍開沃牌和1款山西原野湛龍牌新能源專用車成功入選。此外，眾泰、裕路等品牌旗下搭載了猛獅科技鋰動力電池的車型也正在籌備目錄申報(bào)工作。
除了福建詔安鋰電基地外，猛獅科技還于今年3月份在湖北宜城開工建設(shè)了6GWh高端鋁殼動力鋰電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2020年建成。屆時，猛獅科技的這兩大鋰電項(xiàng)目將進(jìn)一步鞏固猛獅科技在動力電池領(lǐng)域的市場地位。
